カム

Oct 07, 2023

私は、EV オートバイのメーカーが、この範囲の現在の問題に関して EV 自動車を真似しないことを願っています。 一部は規制当局であり、一部は州の課税当局ですが、一部は実際に模倣できない影響範囲内にあります。

通常の初期費用 (メーカー希望小売価格と ADM)、保険費用、月々の支払い費用がかかります。

次に、これらは順不同です。

1) 年間車両料金。 これは変更され、「徴収されなかったガソリン税の代わりに」多くの州でEV税が課せられるようになった。 それが言い訳だ。

5）バッテリー火災、バッテリー火災の近く（車両からの焼けた電気の匂い）、充電ポータルと時間（またはその欠如）、航続距離の有無（私の個人的なケンタッキーウィンデージは300マイル分です）。

6) 修理する権利はありません。

7) 市場はまだ課金アプローチ (NACS、CCS) を決定していません。

9) 電池交換費用。

10) 航続距離の不安、充電インフラ、充電時間、送電網インフラ、および自宅に充電器を追加するコスト (レベル 2)。

11) 自動車メーカーが、*所有者の承認もアップデートの内容についても知らずに*、バッテリーの保証請求が行われないようにするために、一見バッテリーの充電制限を引き下げるような OTA アップデートを展開していることに疑問を感じていることを認めざるを得ません。消耗（疲労）。 これはBEV自動車で起こっています。

13) 代金を支払ったオプション機器を使用してゲームをプレイするメーカーですが、その後の所有者は再度代金を支払わなければなりません。 これはBEV Autosでも起こっています。

14) すでに車に組み込まれている装備オプションに対して料金を請求するメーカー。 たぶん、その熱いウインカーのために毎月あなたを圧迫してください。 これはBEVバイクでも起こっています！ （あなたを見ています、KTM）。

15) 多くのメーカーは現在、さまざまな部品を「チッピング」または「コーディング」しています。 たとえば、軽いフェンダー ベンダーがあり、BMW のヘッドライト アセンブリが損傷したとします。 BMW がユニットに 500 ドルを請求するとします。 アフターマーケットのユニットが 150 ドルで見つかります。 問題ありません。ユニットを変更すれば 350 ドル節約できると思います。 そんなに早くない。 ヘッドライトを交換すると、交換用のヘッドライトが機能しないことがわかります。 車からユニットを取り出してチェックすると、完璧に動作します。 あなたは車を独立した整備士に持ち込んでください。 彼は、ヘッドライト ユニットを車両にコーディングする必要があるが、それができないと判断しました。 なのでディーラーに持ち込む必要があります。 ディーラーがコードをコーディングする気さえあれば。 おそらくディーラーは、それはBMWの部品（あなたが購入した交換品と同じ工場で作られているでしょう）でなければならないと言うでしょう。それで、あなたは500ドルとディーラーの時間当たりの工賃を支払うことになります。 BMW Autos などで発生。 気をつけて！

削除された番号付きアイテムは Auto のみであり、Moto には適用されません。